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八達嶺長城高鐵站封頂出站后乘纜車直達長城

作者: 龙岩网 发布时间: 2019年08月24日 13:46:53

原標題:京張高鐵下月初將開展聯調聯試

八達嶺長城高鐵站封頂出站后乘纜車直達長城

  昨日,八達嶺長城站主體結構封頂標志著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成。本版攝影/新京報記者 王貴彬

八達嶺長城高鐵站封頂出站后乘纜車直達長城

  京張高鐵八達嶺長城站位於八達嶺長城景區山體下方102米處。8月23日,工人正在施工。

  昨日,京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂,標志著京張高鐵全線站房的主體結構全部完成,施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。作為一座建造在長城景區內的車站,八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念,將車站與山體融為一體。

  在八達嶺長城景區山體下方102米處,即將落成一座目前國內埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。昨天11點28分,伴隨著最后一罐混凝土的澆筑完成,八達嶺長城站主體結構正式封頂。9月初,京張高鐵將分步開展聯調聯試工作,年底全線貫通運行。未來,從北京北站坐高鐵就能直達70公裡外的八達嶺長城景區。

  11月底八達嶺長城站將竣工驗收

  京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分,也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵建成后,乘動車組列車從張家口到北京的時間將從3小時12分縮短至1小時。

  在八達嶺長城景區山體下方102米處,是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張高鐵八達嶺長城站。這座車站層次多、洞室數量大、洞型復雜、交叉節點密集,是目前國內最復雜的暗挖洞群車站。

  京張高鐵八達嶺長城站封頂后,標志著沿線各站站房實現主體結構封頂,京張高鐵的建設也進入了“倒計時沖刺”階段。據介紹,9月初,京張高鐵將分步開展聯調聯試工作,年底全線貫通運行。為此,北京鐵路局所屬北京工務段目前正進行軌道精調工作,對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整,精細調整軌道幾何狀態,使線路達到最佳狀態。預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作。9月底,八達嶺長城站將完成外幕牆施工,10月底站房地面部分將完成室內的裝飾裝修,11月底,八達嶺長城站的地面和地下部分都將全部完成,達到竣工驗收標准。

  實時監測PM2.5數值,自動噴淋降塵

  據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹,京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大,施工技術難點多,受限因素復雜,站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米,且作為國家著名旅游景區的形象工程,裝飾裝修設計標准高,要求嚴。自年初開工建設以來,項目部圍繞工期和節點,倒排施工計劃,細化施工流程,嚴格技術交底,抓好現場每道工序的驗收和簽認工作。

  與施工工地僅一牆之隔,就是游客們乘坐纜車登長城的必經之路,為降低施工對景區和游客的影響,施工方採取綠化或硬化措施,確保黃土不露天,實時監測PM2.5數值,並與自動噴淋和除塵霧炮聯動,對施工揚塵進行封閉管理,實現了綠色環保施工。

  亮點1

  出站后乘纜車直達長城

  八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內,走出車站后步行1到2分鐘就可以乘坐纜車直達八達嶺長城。未來,從北京北站坐高鐵就能直達70公裡外的八達嶺長城景區。

  八達嶺長城站總建筑面積49500平方米,分成地面站房和地下站兩部分,其中地面站房9000平方米,地下站40500平方米。據了解,地面站房左側為出站大廳,與進出站通道相連,右側為進站大廳,與這座深埋地下的車站貫通。未來,八達嶺長城站開通后,乘客需要連續乘坐兩次長距離電梯才能進出車站,站台至地面站房全程提升高度約62米。第一段電梯連接地面站房和位於地下9米的候車大廳,第二段電梯連通候車大廳和更深處的站台層。

  亮點2

  車站與山體融為一體

  作為一座建造在長城景區內的車站,八達嶺長城站採用了“尊重自然、形隱於山”的設計理念,從視覺上,將車站與山體融為一體。記者在正在建設中的車站站房工地看到,車站緊貼著山體修建,龙岩人才招聘网,建設方中鐵五局相關負責人表示,未來,車站屋面還將種滿綠色植被,和山體有機地連接在一起,車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選,與之呼應。

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